（原标题：全球商品贸易复苏推高海运运费 供应链紧张局面重现）

海运运费连续一个月上涨的催化剂更多地来自担忧、而非乐观情绪，其中包括对亚洲港口拥堵、北美劳工罢工可能阻碍港口或铁路服务、以及地缘政治紧张局势加剧的担忧。

6月7日，6月份的第一场国常会上，高层再次对楼市释放信号，而且提出了一个新词：

今年早些时候，远洋航运已经因为红海地区紧张局势而紧张不堪。也门胡塞武装对船只的袭击迫使航运公司只能绕道非洲南部，而非像以往一样通过苏伊士运河。全球第二大集装箱航运公司A.P. Moller-Maersk A/S估计，本季度从亚洲到北欧航线的运力损失为15%-20%。

亚洲、美洲和欧洲的进口商、出口商通常会在7月至9月期间看到发货量增加，因为零售商希望在返校季、万圣节和年底假日购物季之前补充库存。Rhenus Logistics美洲海运主管Stephanie Loomis指出，在闲置集装箱运力有限的情况下，订单的激增似乎正在发生。她表示：“这个旺季提前带来了重大冲击。在本周与许多航运公司交谈时，他们都表示船只完全满载。”

集装箱运力紧张，运费上涨

集装箱运费反映了这种运力紧张的程度。Freightos的数据显示，截至上周日当周，从亚洲到美国西海岸的40英尺集装箱运费上涨13.4%，至4915美元，为连续第五周上涨。该运费是去年12月下旬的三倍，但仍远低于2021年9月20586美元的峰值。Freightos的数据显示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运费也在攀升，上周达到4882美元，比一年前高出三倍多。

reightos的研究主管Judah Levine在上周的一份研究报告中表示，一些航运公司已宣布6月份运费将进一步上涨，这意味“它们预计短期内情况不会缓解”。

全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)上周发布的一份运营报告显示，在青岛港、上海港和宁波港，由于“船群”和恶劣天气，船只要等上一到四天才能找到停泊位;船只在新加坡和马来西亚港口的等待时间也在增加。

美国集装箱进口从2023年的低迷中反弹

资深航运分析师John McCown表示，4月份，美国前十大港口的集装箱进口量连续第七个月同比增长，将过去三个月的平均增幅推高至19.1%。这是自2021年7月以来最强劲的表现，接近大流行期间需求激增的峰值。John McCown表示：“潜在的经济活动似乎是这些强劲增长的推动力。”

担忧和长期记忆也可能在起作用。为了防止大流行期间出现短缺，美国企业订购的产品和零部件远超需求并导致库存增加，在这之后的去库存举措已导致库存有所下降。此外，分析人士表示，美国政府对进口商品加征关税可能加剧了美国企业现在囤积货物的紧迫性。

旧金山数字货运代理Flexport Inc.的创始人兼首席执行官Ryan Petersen表示，担心美国新关税的企业正在提前进口，以便商品在新关税生效之前进入美国。他还表示，加拿大铁路罢工的威胁、以及美国东部和南部码头工人的合同谈判令那些不想在今年下半年陷入人手短缺的公司感到担忧。他表示：“不管罢工与否网络炒股融资网站，托运人都很紧张。他们担心，如果货物不能在9月30日之前到达东海岸港口，他们可能会错过圣诞节。”